Javi Vega (Yamaha) kehrt zur Dakar zurück. Dies gelang ihm, nachdem er bei der letzten Ausgabe in der Kategorie „Original by Motul“ einen hervorragenden Podiumsplatz erreichte und sein Motorrad von Uniracing dekoriert und geschützt wurde. Doch dieser zweite Platz erwies sich als zweischneidiges Schwert, da er keine Chance auf Punkte hatte. Dennoch bleibt der in Madrid geborene Fahrer hoffnungsvoll und nimmt seine sechste Rallye Dakar in Angriff, erneut in einer Kategorie, die etwas vom Wesen der ursprünglichen Dakar bewahrt.
Wie denken Sie über die bevorstehende Ausgabe der Rallye Dakar und was sind Ihre Erwartungen für dieses Jahr?
Im Laufe der Saison haben sich meine Erwartungen geändert, denn nachdem ich im letzten Jahr in der Kategorie „Original by Motul“ den zweiten Platz belegt hatte, wollte ich dieses Jahr rausgehen und gewinnen. Aber sie haben die Regeln geändert und jetzt lassen sie Sie keine Punkte mehr erzielen, wenn Sie in den letzten zwei Jahren in Original unter die ersten 30 gekommen sind oder auf dem Podium gestanden haben, weil Sie dann nicht mehr als Amateur gelten. Die Struktur eines einjährigen Trainings ist zusammengebrochen und jetzt muss ich dieses Rennen einfach überleben, es als Abenteuer betrachten, nicht stürzen und es genießen.
Nachdem Sie bei der letzten Ausgabe einen Podiumsplatz erreicht haben, wie hat diese Erfahrung Ihre Vorbereitung auf diese Dakar beeinflusst?
Das Podium hat mein Leben nicht verändert. Letztendlich sind die Trainingseinheiten dieselben. Allerdings habe ich trainiert, um die Kategorie zu gewinnen, aber dieses Jahr wird das nicht möglich sein. Wie gesagt, ich werde das Rennen wie einen zweiwöchigen Urlaub genießen.
Die Kategorie Original by Motul zeichnet sich durch die Autarkie ihrer Fahrer aus. Wie bewältigen Sie die Herausforderungen, Ihr Fahrrad und Ihre Ausrüstung während des Wettkampfs in Topform zu halten?
Der Kern dieser Kategorie besteht darin, dass sie keine Hilfe von außen zulässt. Ja, wir können uns gegenseitig helfen und Teile leihen. Am Ende der Strecke trage ich meinen Werkzeugkasten mit den vier Grundschlüsseln. Wir haben die gesamte Hardware des Fahrrads vereinheitlicht, sodass diese vier Schraubenschlüssel verwendet werden können, um es auf der Strecke so weit wie möglich zu zerlegen. Darüber hinaus ist das Motorrad von der spanischen Firma Uniracing geschützt und dekoriert. Mit nur einem Aufklebersatz konnten wir die gesamte Dakar abdecken, während wir bei anderen Vinyls Teile dort austauschen mussten, wo sie am meisten zerkratzt waren. Und wo wir mehr Halt brauchen, an Knien und Beinen, verwenden wir das Produkt Dimple Grip, das haltbarer ist und mehr Halt bietet. Darüber hinaus gibt Ihnen Àlex (Anmerkung der Redaktion: Àlex Guillén, Marketingmanager bei Uniracing) das Vertrauen, Ihre Kreationen und Designs gemeinsam umzusetzen. Er hat sehr gute Ideen, ich gebe ihm noch weitere. Wir teilen sie und am Ende entwerfen Sie das Fahrrad, das Sie gerne fahren würden.“
Können Sie uns einige wichtige Aspekte Ihrer körperlichen und geistigen Vorbereitung auf die harten Bedingungen der Dakar auf einem Motorrad mitteilen?
Körperliches und geistiges Management sind sehr wichtig. Ich denke, dass fast 70 % davon eher mentaler als physischer Natur sind. Die Dakar ist keine Offroad-Spezialität, auch wenn es sich bei einem Trial vielleicht um ein technisches Rennen handelt. Man muss viele Kilometer zurücklegen und dabei einen klaren Kopf bewahren, damit man bei hoher Geschwindigkeit nicht über seine Fähigkeiten hinausgeht oder, wenn man sich verirrt, nicht verzweifeln kann. Man muss sich entspannen, durchatmen und den Weg finden. Ein weiterer Aspekt ist, dass ich letztes Jahr mit einem Sportpsychologen zusammengearbeitet habe, der mir beim Entspannen geholfen hat. Es ist wichtig, diese Unterstützung zu haben, um an diesem mentalen Teil zu arbeiten. Ja, bei der Dakar ist es wichtig. Und auf körperlicher Ebene muss man viel Motorrad fahren und stark sein.
Die Navigation ist bei der Dakar unerlässlich. Wie bereiten Sie sich auf die Komplexität des Roadbook-Lesens und der Navigation vor?
Die Navigation ist sehr wichtig, da wir Wegpunkte validieren. Wenn Sie eines auslassen, beträgt die Mindeststrafe, die Sie erhalten können, 15 Minuten, was bedeutet, dass Sie das Rennen vom ersten Tag an verlieren könnten. Die Navigation muss berücksichtigt werden. Ja, es ist ein Rennen mit vielen Leuten und vielen Strecken, aber irgendwann kann es passieren, dass die Strecken verschwinden und Sie Ihre Navigation auf dem neuesten Stand halten müssen, um mitzuhalten und sich nicht zu verirren. Zum Training nehmen wir an verschiedenen Rennen rund um die Halbinsel teil und fahren einmal im Jahr nach Marokko, entweder um an einem Rennen teilzunehmen oder um in den Dünen zu trainieren. Es stimmt, dass in Europa eine andere Art der Navigation verfolgt wird und in Marokko eine andere, bei der man eher einem Kurs folgt.
Welchen Rat würden Sie einem Fahrer geben, der gerne in Original fahren möchte?
Jetzt ist es nicht mehr möglich, sofort im Original anzutreten. Voraussetzung ist, dass Sie bereits zuvor mit einem Team an der Dakar teilgenommen haben und im darauffolgenden Jahr erneut teilnehmen dürfen. Es ist gefährlich, noch einmal hinzugehen, ohne das Rennen zu kennen, und für die Organisatoren ist es eine gewisse Herausforderung, weil sie ständig Rettungsaktionen durchführen müssen und sich auf diese Weise schützen.
Was ich von Sara gelernt habe, ist Zeitmanagement, das ist grundlegend; Sie können Ihre Zeit mit nichts verschwenden.
Gibt es eine Dakar-Anekdote, die Sie mit uns teilen möchten?
Jeden Tag gibt es Abenteuer, Anekdoten und kleine Herzinfarkte. Ich glaube, das ist es, was einen süchtig macht: Jeder Tag ist ein Abenteuer und man weiß nie, was der Tag bringen wird, ob man jemandem auf der Strecke helfen muss, ob man sich verirrt … Die Anekdote, die die Dakar für mich so besonders gemacht hat, ist der Heiratsantrag meiner Frau Sara (Anm.: Sara García fährt bei der Dakar auch Motorradrennen) auf dem Podium im Ziel im Jahr 2020 und die vier Jahre, die wir zusammen Rennen gefahren sind. Es mit Ihrem Reisebegleiter teilen zu können, ist unbezahlbar.
Nachdem Sie an mehreren Ausgaben teilgenommen haben, wie hat sich die Dakar Ihrer Meinung nach weiterentwickelt und was sind Ihrer Meinung nach die größten Veränderungen seit Ihrer ersten Teilnahme?
Meine erste Dakar war bereits in Südamerika. Sie wollen zu den Ursprüngen zurückkehren, und ich glaube, das ist unmöglich. Letztendlich steht heutzutage die Sicherheit an erster Stelle, und leider regiert das Geld. Zunächst einmal fahren wir in einem Land Rennen, das für die Durchführung dieses Rennens bezahlt und es nicht aus dem Land lassen wird. Früher war es ein lineares Rennen von Paris nach Dakar. Darüber hinaus entwickelt es sich eher zu einem Motocross- und Geschwindigkeitsrennen als zu einem Langstreckenrennen. Aus Sicherheitsgründen ist eine solche Organisation einfacher. Wenn ein Top-Fahrer früh losfährt und um 12:00 Uhr im Biovac ist, ist es besser kontrollierbar. Aber es ist schade, denn sie versuchen, die Essenz der afrikanischen Dakar zu finden, aber das ist nicht möglich. Ich versuche, am Original von Motul teilzunehmen, weil es eines der wenigen verbliebenen Überbleibsel der echten Dakar ist.